LNG как топливо для судов / LNG fueled ships
- Автор темы Orion
- Дата начала
-
- Теги
- lng новости судоходство
HAIYANG SHIYOU 540 – CHINESE-BUILT, LNG-POWERED GUARD AND STANDBY SUPPORT VESSEL
The Wuchang Shipbuilding Industry Group (WS), an affiliate of China Shipbuilding Industry Company (CSIC), has handed over a new offshore guard and standby/supply vessel to CNOOC subsidiary China Oilfield Services (COSL).
Built in compliance to China Classification Society (CCS) rules, Haiyang Shiyou 540 (“Offshore Oil 540”) is the first in a series of eight specialised vessels that are powered by LNG in line with COSL’s aim of reducing the carbon emissions of its fleet.
The vessel’s main duties will include guard support for offshore oil and gas survey and exploration activities and standby, rescue, and supply support for offshore platforms and other vessels.
Haiyang Shiyou 540 has an LOA of 65 metres, a beam of 15.2 metres, a moulded depth of 6.6 metres, a summer load line draught of 5.5 metres, and a deadweight of 1,500 tonnes. LNG will be used as the main fuel for the vessel’s dual-fuel engines to reduce NOx emissions by as much as 90 per cent and thus ensure compliance with IMO Tier III standards. Diesel will serve as the backup fuel in the event that LNG is unavailable.
The engines have a total rated output of 2,982 kW to deliver speeds of up to 14 knots.
The vessel’s LNG fuel system meanwhile consists of a type C fuel storage tank with capacity for 170,000 litres. This tank and the associated equipment was supplied by Glory Holder Liquefied Gas Machinery.
Source https://www.bairdmaritime.com/work-...lng-powered-guard-and-standby-support-vessel/
The Wuchang Shipbuilding Industry Group (WS), an affiliate of China Shipbuilding Industry Company (CSIC), has handed over a new offshore guard and standby/supply vessel to CNOOC subsidiary China Oilfield Services (COSL).
Built in compliance to China Classification Society (CCS) rules, Haiyang Shiyou 540 (“Offshore Oil 540”) is the first in a series of eight specialised vessels that are powered by LNG in line with COSL’s aim of reducing the carbon emissions of its fleet.
The vessel’s main duties will include guard support for offshore oil and gas survey and exploration activities and standby, rescue, and supply support for offshore platforms and other vessels.
Haiyang Shiyou 540 has an LOA of 65 metres, a beam of 15.2 metres, a moulded depth of 6.6 metres, a summer load line draught of 5.5 metres, and a deadweight of 1,500 tonnes. LNG will be used as the main fuel for the vessel’s dual-fuel engines to reduce NOx emissions by as much as 90 per cent and thus ensure compliance with IMO Tier III standards. Diesel will serve as the backup fuel in the event that LNG is unavailable.
The engines have a total rated output of 2,982 kW to deliver speeds of up to 14 knots.
The vessel’s LNG fuel system meanwhile consists of a type C fuel storage tank with capacity for 170,000 litres. This tank and the associated equipment was supplied by Glory Holder Liquefied Gas Machinery.
Source https://www.bairdmaritime.com/work-...lng-powered-guard-and-standby-support-vessel/
Последнее редактирование:
RINA Approves LNG Bunker Vessel Using SWATH for Better Sea Handling
With the rapid growth in LNG-fueled vessels, companies are working to develop solutions to provide bunker for the growing fleet of vessels. Italy’s RINA classification society issued a design approval for a new class of shuttle tanker developed by Italy-based CMIT Europe, a division of China Merchants Group. RINA is calling the design the first vessel of its kind in the world with the potential to greatly support the expansion of LNG.
CMIT calls its concept a Weather Independent Shuttle Tanker (WIST). According to the designers, the advantage of the vessel is that it will be able to operate in every sea condition to ensure round-the-clock bunkering operations.
In developing the design, CMIT turned to one of the existing concepts that while long-proposed has had little success in the shipping world. Called a Small Water Plane Area Twin Hull (SWATH) the concept has been employed because it provides greater stability and sea handling capabilities, but for example, the only large cruise ship built with the SWATH design proved to be slow and uneconomical. CMIT, however, believes that the sea handling capabilities of SWATH are perfect for their bunkering vessel.
The vessel would be just over 200 feet long and 62 feet wide, giving it a size to operate efficiently in most harbors. The ship would use two pontoons with a platform spanning the pontoons to provide the work area. It would have the capacity of transporting 2000 m³ of LNG in C tanks.
The SWATH concept has been proven by minimizing the buoyancy area to reduce pitch and provide greater sea capabilities versus a traditional monohull. The WIST with its two pontoons and dimensions would have even greater maneuverability versus a standard SWATH vessel. The design offers two advantages, both the elimination of wave production due to motion and the elimination of vertical accelerations during motion.
источник
With the rapid growth in LNG-fueled vessels, companies are working to develop solutions to provide bunker for the growing fleet of vessels. Italy’s RINA classification society issued a design approval for a new class of shuttle tanker developed by Italy-based CMIT Europe, a division of China Merchants Group. RINA is calling the design the first vessel of its kind in the world with the potential to greatly support the expansion of LNG.
CMIT calls its concept a Weather Independent Shuttle Tanker (WIST). According to the designers, the advantage of the vessel is that it will be able to operate in every sea condition to ensure round-the-clock bunkering operations.
In developing the design, CMIT turned to one of the existing concepts that while long-proposed has had little success in the shipping world. Called a Small Water Plane Area Twin Hull (SWATH) the concept has been employed because it provides greater stability and sea handling capabilities, but for example, the only large cruise ship built with the SWATH design proved to be slow and uneconomical. CMIT, however, believes that the sea handling capabilities of SWATH are perfect for their bunkering vessel.
The vessel would be just over 200 feet long and 62 feet wide, giving it a size to operate efficiently in most harbors. The ship would use two pontoons with a platform spanning the pontoons to provide the work area. It would have the capacity of transporting 2000 m³ of LNG in C tanks.
The SWATH concept has been proven by minimizing the buoyancy area to reduce pitch and provide greater sea capabilities versus a traditional monohull. The WIST with its two pontoons and dimensions would have even greater maneuverability versus a standard SWATH vessel. The design offers two advantages, both the elimination of wave production due to motion and the elimination of vertical accelerations during motion.
источник
Последнее редактирование:
Рекордное количество заказов на постройку судов работающих на LNG размещено в 2021 году
Количество новых судов работающих на LNG достигло рекорда в 2021 году. Заказы были размещены во всех крупных сегментах судоходства. Также бункеровочный (видимо LNG) сегмент растет очень быстрыми темпами.
"Несмотря на замедление в коне года, 2021 год закончился с 241 заказами судов, больше, чем за четыре предыдущие года вместе взятые" - говорит Мартин Кристен, главный консультант DNV.
В соответствии с подсчетами DNV, через платформу "Alternative Fuels Insights", судами работающие на LNG и заказы на постройку таких судов составляют около 10% мирового флота, включая около 3% судов готовых работать на LNG (LNG-ready). LNG остается наиболее совершенным альтернативным топливом с хорошей репутацией на рынке. В том время как метанол набирает популярность и исследования по применению других альтернативных видов топлива включая аммиак и водород продолжаются. Аккумуляторные батареи применимы для прибрежного судоходства.
В настоящее время, DNV сообщает что, около 251 судна работающего на LNG находятся в эксплуатации, по сравнения с 189 судами годом ранее.
В индустрии также набирает обороты строительство LNG-бункеровочных судов. От текущих 35 единиц в эксплуатации от 27 годом ранее. И размещены заказы на строительство еще 24 LNG-бункеровочных судов.
Краткий перевод https://www.maritime-executive.com/...d-record-number-of-lng-fueled-vessels-in-2021
Количество новых судов работающих на LNG достигло рекорда в 2021 году. Заказы были размещены во всех крупных сегментах судоходства. Также бункеровочный (видимо LNG) сегмент растет очень быстрыми темпами.
"Несмотря на замедление в коне года, 2021 год закончился с 241 заказами судов, больше, чем за четыре предыдущие года вместе взятые" - говорит Мартин Кристен, главный консультант DNV.
В соответствии с подсчетами DNV, через платформу "Alternative Fuels Insights", судами работающие на LNG и заказы на постройку таких судов составляют около 10% мирового флота, включая около 3% судов готовых работать на LNG (LNG-ready). LNG остается наиболее совершенным альтернативным топливом с хорошей репутацией на рынке. В том время как метанол набирает популярность и исследования по применению других альтернативных видов топлива включая аммиак и водород продолжаются. Аккумуляторные батареи применимы для прибрежного судоходства.
В настоящее время, DNV сообщает что, около 251 судна работающего на LNG находятся в эксплуатации, по сравнения с 189 судами годом ранее.
В индустрии также набирает обороты строительство LNG-бункеровочных судов. От текущих 35 единиц в эксплуатации от 27 годом ранее. И размещены заказы на строительство еще 24 LNG-бункеровочных судов.
Краткий перевод https://www.maritime-executive.com/...d-record-number-of-lng-fueled-vessels-in-2021
Последнее редактирование:
Норникель разместил заказ на первый российский ледокол работающий на СПГ
ПАО «ГМК «Норильский никель» .... сообщает о строительстве для компании ледокола класса Icebreaker8. Финская верфь Helsinki Shipyard Oy заключила договоры на поставку основного оборудования для ледокола, заказанного «Норникелем», а модель судна, разработанная дизайн-бюро Aker Arctic, успешно прошла ледовые испытания и испытания на открытой воде.
«Норникель» и Helsinki Shipyard Oy строят ледокол, соответствующий стандартам экологической безопасности. Районом плавания судна будут бассейн реки Енисей, Енисейский залив и Карское море, что позволит обеспечить доступ в морской порт Дудинка как для корпоративного флота «Норникеля», так и для судов партнеров. Задачами ледокола станут прокладка канала в Енисее для принадлежащих компании судов ледового класса Arc7 и буксировка дополнительно зафрахтованных грузовых судов класса Arc5 дедвейтом до 20 000 т. Портом приписки ледокола будет Мурманск.
Эскизный проект нового судна разработан в сотрудничестве с компанией Aker Arctic Technology Oy. Проектные работы продолжаются согласно графику, в частности, успешно завершены ледовые модельные испытания. Закупки также продвигаются в соответствии с планом, уже подписаны договоры на поставку основного оборудования для механизмов и движителя. Строительство ледокола начнется в 2022 г. Ожидается, что «Норникель» получит его к зимнему сезону 2025 г.
....«Мы рады сообщить, что судно будет работать на сжиженном природном газе (СПГ) в соответствии с современными экологическими тенденциями по декарбонизации и станет первым СПГ-ледоколом, осуществляющим проводку судов на Северном морском пути», — отметил Сергей Дубовицкий, старший вице-президент — руководитель блока стратегии и управления стратегическими проектами, логистики и ресурсного обеспечения «Норникеля».
Новый ледокол будет оснащен двухтопливной энергетической установкой, способной работать как на СПГ, так и на низкосернистом дизельном топливе. Это позволит улучшить энергоэффективность и снизить выбросы углекислого газа. Новое судно будет соответствовать классу Icebreaker8 согласно классификации Российского морского регистра судоходства и сможет продвигаться в заснеженном льду толщиной до 2 м кормой вперед или кормой назад. Оно будет снабжено вертолетной площадкой, а также сможет перевозить грузы.
Новый ледокол дополнит арктический флот «Норникеля», который состоит из шести судов усиленного ледового класса Arc7 — пяти контейнеровозов и одного танкера усиленного ледового класса.
Источник пресс релиз ПАО «ГМК «Норильский никель»
ПАО «ГМК «Норильский никель» .... сообщает о строительстве для компании ледокола класса Icebreaker8. Финская верфь Helsinki Shipyard Oy заключила договоры на поставку основного оборудования для ледокола, заказанного «Норникелем», а модель судна, разработанная дизайн-бюро Aker Arctic, успешно прошла ледовые испытания и испытания на открытой воде.
«Норникель» и Helsinki Shipyard Oy строят ледокол, соответствующий стандартам экологической безопасности. Районом плавания судна будут бассейн реки Енисей, Енисейский залив и Карское море, что позволит обеспечить доступ в морской порт Дудинка как для корпоративного флота «Норникеля», так и для судов партнеров. Задачами ледокола станут прокладка канала в Енисее для принадлежащих компании судов ледового класса Arc7 и буксировка дополнительно зафрахтованных грузовых судов класса Arc5 дедвейтом до 20 000 т. Портом приписки ледокола будет Мурманск.
Эскизный проект нового судна разработан в сотрудничестве с компанией Aker Arctic Technology Oy. Проектные работы продолжаются согласно графику, в частности, успешно завершены ледовые модельные испытания. Закупки также продвигаются в соответствии с планом, уже подписаны договоры на поставку основного оборудования для механизмов и движителя. Строительство ледокола начнется в 2022 г. Ожидается, что «Норникель» получит его к зимнему сезону 2025 г.
....«Мы рады сообщить, что судно будет работать на сжиженном природном газе (СПГ) в соответствии с современными экологическими тенденциями по декарбонизации и станет первым СПГ-ледоколом, осуществляющим проводку судов на Северном морском пути», — отметил Сергей Дубовицкий, старший вице-президент — руководитель блока стратегии и управления стратегическими проектами, логистики и ресурсного обеспечения «Норникеля».
Новый ледокол будет оснащен двухтопливной энергетической установкой, способной работать как на СПГ, так и на низкосернистом дизельном топливе. Это позволит улучшить энергоэффективность и снизить выбросы углекислого газа. Новое судно будет соответствовать классу Icebreaker8 согласно классификации Российского морского регистра судоходства и сможет продвигаться в заснеженном льду толщиной до 2 м кормой вперед или кормой назад. Оно будет снабжено вертолетной площадкой, а также сможет перевозить грузы.
Новый ледокол дополнит арктический флот «Норникеля», который состоит из шести судов усиленного ледового класса Arc7 — пяти контейнеровозов и одного танкера усиленного ледового класса.
Источник пресс релиз ПАО «ГМК «Норильский никель»
Icebreaker8 (ЛЛ3/ЛЛ8) — Выполнение ледокольных работ в арктических морях при толщине льда до 3,0 м в зимнее-весеннюю и без ограничений в летне-осеннюю навигацию. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 2,0 м. Мощность на валах не менее 22 МВт.
Ледовый класс — Википедия
ru.wikipedia.org
China to Build World’s Largest LNG Dual-Fuel Car Carriers
Jiangnan Shipyard and China Shipbuilding Trading, units of China State Shipbuilding Corporation (CSSC), have received an order for the construction of two “world’s largest” dual-fuel pure car and truck carriers (PCTCs).
The two 7,600 CEU liquefied natural gas (LNG) dual-fuel ocean-going vehicle carriers will be built for SAIC AnJi Logistics, a subsidiary of China’s automobile manufacturer SAIC Motor.
The ship type is said to be the largest dual-fuel PCTC in the world, making a historic breakthrough in the country’s shipbuilding sector, according to CSSC.
CSSC and SAIC Motor signed a shipbuilding agreement in Shanghai on 17 January 2022.
Complying with international environmental regulations, the ship type represents a new generation of post-Panamax car carriers.
The low-carbon environmentally friendly vessels will have a deadweight tonnage of 13,100 tons. With 13 cargo decks including four movable decks, the PCTCs will feature a length of 199.9 meters and a width of 38 meters.
Classed by DNV and China Classification Society (CCS), the newbuilds will use LNG as the main fuel and will have an option to use marine gasoil (MGO) and low sulfur fuel oil (LSFO).
Source https://defence.pk/pdf/threads/chin...uel-pure-car-and-truck-carriers-pctcs.733496/
Jiangnan Shipyard and China Shipbuilding Trading, units of China State Shipbuilding Corporation (CSSC), have received an order for the construction of two “world’s largest” dual-fuel pure car and truck carriers (PCTCs).
The two 7,600 CEU liquefied natural gas (LNG) dual-fuel ocean-going vehicle carriers will be built for SAIC AnJi Logistics, a subsidiary of China’s automobile manufacturer SAIC Motor.
The ship type is said to be the largest dual-fuel PCTC in the world, making a historic breakthrough in the country’s shipbuilding sector, according to CSSC.
CSSC and SAIC Motor signed a shipbuilding agreement in Shanghai on 17 January 2022.
Complying with international environmental regulations, the ship type represents a new generation of post-Panamax car carriers.
The low-carbon environmentally friendly vessels will have a deadweight tonnage of 13,100 tons. With 13 cargo decks including four movable decks, the PCTCs will feature a length of 199.9 meters and a width of 38 meters.
Classed by DNV and China Classification Society (CCS), the newbuilds will use LNG as the main fuel and will have an option to use marine gasoil (MGO) and low sulfur fuel oil (LSFO).
Source https://defence.pk/pdf/threads/chin...uel-pure-car-and-truck-carriers-pctcs.733496/
UECC: Third dual-fuel battery hybrid PCTC launched in China
January 5, 2022
The third and final dual-fuel LNG battery hybrid pure car and truck carrier (PCTC) has been launched in China for United European Car Carriers (UECC), a Norway-based provider of shortsea RoRo transportation.
The launching ceremony took place at Jiangnan Shipyard, part of China State Shipbuilding Corporation (CSSC) in Shanghai on 28 December 2021.
The launch of hull number H2665 comes only seven months after the keel-laying ceremony for the vessel. (!!!)
It follows the recent final delivery of the first newbuild named Auto Advance. The second and third vessels are set to be delivered in the first half of this year.
Environmentally friendly vessels
The use of battery hybrid technology, combined with a dual-fuel solution, on the latest newbuilds will enable these vessels to exceed the IMO’s goal to cut carbon intensity by 40% within 2030 compared with 2008 levels.
Emissions of carbon dioxide will be reduced by around 25%, SOx and particulate matter by 90% and NOx by 85% from the use of LNG, while the newbuilds will also meet the IMO’s Tier 3 NOx emissions limitations for the North Sea and Baltic Sea.
Source https://www.offshore-energy.biz/uecc-third-dual-fuel-battery-hybrid-pctc-launched-in-china/
January 5, 2022
The third and final dual-fuel LNG battery hybrid pure car and truck carrier (PCTC) has been launched in China for United European Car Carriers (UECC), a Norway-based provider of shortsea RoRo transportation.
The launching ceremony took place at Jiangnan Shipyard, part of China State Shipbuilding Corporation (CSSC) in Shanghai on 28 December 2021.
The launch of hull number H2665 comes only seven months after the keel-laying ceremony for the vessel. (!!!)
It follows the recent final delivery of the first newbuild named Auto Advance. The second and third vessels are set to be delivered in the first half of this year.
Environmentally friendly vessels
The use of battery hybrid technology, combined with a dual-fuel solution, on the latest newbuilds will enable these vessels to exceed the IMO’s goal to cut carbon intensity by 40% within 2030 compared with 2008 levels.
Emissions of carbon dioxide will be reduced by around 25%, SOx and particulate matter by 90% and NOx by 85% from the use of LNG, while the newbuilds will also meet the IMO’s Tier 3 NOx emissions limitations for the North Sea and Baltic Sea.
Source https://www.offshore-energy.biz/uecc-third-dual-fuel-battery-hybrid-pctc-launched-in-china/
Крупнейший* мульти-топливный паром Botnia Enabler передан заказчику.
*Крупнейший в своем классе с данным типом СЭУ.
Некоторые данные судна
Судно планируется использовать на маршруте Зебрюгге (Бельгия) - Антверпен (Бельгия) - Коккола (Финляндия) - Шеллефтео (Швеция) - Оулу (Финляндия) - Кеми (Финляндия) - Травемюнде (Германия).
Материалам MarineLog, Изображения MarineLog
*Крупнейший в своем классе с данным типом СЭУ.
Некоторые данные судна
- ИМО номер 9884679
- Флаг Швеция
- Ледовый класс по финскому/шведскому Регистру "1A Super";
- Конструкторское бюро Knud E. Hansen;
- Длина 241.7 м;
- Ширина 35.2 м;
- Скорость 20 узлов;
- Виды топлива
- СПГ;
- СБГ (Сжиженный био газ LBG);
- дизельное топливо;
- синтетическое дизельное топливо;
Судно планируется использовать на маршруте Зебрюгге (Бельгия) - Антверпен (Бельгия) - Коккола (Финляндия) - Шеллефтео (Швеция) - Оулу (Финляндия) - Кеми (Финляндия) - Травемюнде (Германия).
Материалам MarineLog, Изображения MarineLog
Начата резка стали для судна на СПГ
Как сообщается на сайте maritimeprofessional.com, на ССЗ Fincantieri начали резку стали для первого из двух круизных судов на СПГ (LNG) для компания TUI Cruises. ССЗ Fincantieri рассматривает возможность для работы СЭУ на низкоэмиссионом биотопливе (по стандарту Евро6). Также суда будут оорудованы для работы от береговых источников питания.
В порту круизные суда проводят до 40 процентов времени и береговое питание позволит достичь работы у причала "почти без выбросов".
"Ноу хау" виде берегового питания, внедряемого ИМО, и сопровождаемого красивыми лозунгами заботы о экологии, звучит странно, кто видел это в СССР. Что же можно сказать, о возможности получения пара для отопления судов в портах СССР? Кажется, тогда были времене "зеленее", чем сейчас.
Как сообщается на сайте maritimeprofessional.com, на ССЗ Fincantieri начали резку стали для первого из двух круизных судов на СПГ (LNG) для компания TUI Cruises. ССЗ Fincantieri рассматривает возможность для работы СЭУ на низкоэмиссионом биотопливе (по стандарту Евро6). Также суда будут оорудованы для работы от береговых источников питания.
В порту круизные суда проводят до 40 процентов времени и береговое питание позволит достичь работы у причала "почти без выбросов".
"Ноу хау" виде берегового питания, внедряемого ИМО, и сопровождаемого красивыми лозунгами заботы о экологии, звучит странно, кто видел это в СССР. Что же можно сказать, о возможности получения пара для отопления судов в портах СССР? Кажется, тогда были времене "зеленее", чем сейчас.
Растёт востребованность СПГ мировым судоходством
Что такое СПГ? Это сжиженный природный газ.
Судов газовозов-бункеровщиков в мире 30 единиц (из отчета Международного газового союза), портфель заказов включает в себя еще 16 единиц. Увеличивается средняя вместимость заказанных СПГ-бункеровщиков до 9200 м3, в то время как средняя вместимость уже построенных бункеровщиков составляет 7200 м3.
Суда под флагом РФ способные использовать СПГ, это паромы для Калининградской области "Маршал Рокоссовский" и ожидаемый "Генерал Черняховский".
Также внедрением СПГ как вида топлива, активно внедрялось компанией "Совкомфлот".
СПГ-бункеровщик "Дмитрий Менделеев" / (с) Газпром Нефть
Некоторые данные судна:
Также в сентябре 2022 года, судостроительная корпорация "Ак Барс" ожидает завершение работ над проектом судна-бункеровщика в интересах "Газпром СПГ Технологии". Ожидаемый срок постройки бункеровщика по нового проекту в конце 2023 года.
По материалам ПортНьюс.
Что такое СПГ? Это сжиженный природный газ.
Судов газовозов-бункеровщиков в мире 30 единиц (из отчета Международного газового союза), портфель заказов включает в себя еще 16 единиц. Увеличивается средняя вместимость заказанных СПГ-бункеровщиков до 9200 м3, в то время как средняя вместимость уже построенных бункеровщиков составляет 7200 м3.
Суда под флагом РФ способные использовать СПГ, это паромы для Калининградской области "Маршал Рокоссовский" и ожидаемый "Генерал Черняховский".
Также внедрением СПГ как вида топлива, активно внедрялось компанией "Совкомфлот".
СПГ-бункеровщик "Дмитрий Менделеев" / (с) Газпром Нефть
Некоторые данные судна:
- ИМО номер 9888182
- Флаг РФ
- Класс РМРС
- Символ класса KM(*)' Arc4 (hull; machinery) IA AUT1-ICS OMBO LI CCO ECO-S BWM (T) GFS IWS gas carrier type 2G LNG bunkering ship;
- Конструкторское бюро Knud E. Hansen;
- Длина 99,9 м;
- Ширина 19,0 м;
- Осадка 5,7 м;
- Скорость 13,8 узлов;
Также в сентябре 2022 года, судостроительная корпорация "Ак Барс" ожидает завершение работ над проектом судна-бункеровщика в интересах "Газпром СПГ Технологии". Ожидаемый срок постройки бункеровщика по нового проекту в конце 2023 года.
По материалам ПортНьюс.
Последнее редактирование:
Компания KNOT принимает второй танкер на СПГ
Фото (c) NYK
Как сообщает издание Offshore Energy, компания "Knutsen NYK Offshore Tankers" (KNOT), совместное предприятие между японской судоходной компанией "NYK" и норвежской судоходной компанией "TS Shipping Invest" приняла второй двухтопливный танкер-челнок на СПГ для заказчика и фрахтователя итальянской компанией "Eni Trade & Biofuels S.p.A" (там самая, с логотипом с шестиногой собакой Eni, пример перевода). Судно планируется использовать для перевозки нефти в Северном и Баренцевом море. Название нового танкера не сообщается.
Танкер построен в Южной Корее на судоверфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).
Первый танкер был принят 2 августа 2022 года под названием Frida Knutsen, краткие сведения о танкере ниже:
Фото (c) NYK
Как сообщает издание Offshore Energy, компания "Knutsen NYK Offshore Tankers" (KNOT), совместное предприятие между японской судоходной компанией "NYK" и норвежской судоходной компанией "TS Shipping Invest" приняла второй двухтопливный танкер-челнок на СПГ для заказчика и фрахтователя итальянской компанией "Eni Trade & Biofuels S.p.A" (там самая, с логотипом с шестиногой собакой Eni, пример перевода). Судно планируется использовать для перевозки нефти в Северном и Баренцевом море. Название нового танкера не сообщается.
Танкер построен в Южной Корее на судоверфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).
Первый танкер был принят 2 августа 2022 года под названием Frida Knutsen, краткие сведения о танкере ниже:
- Тип: танкер;
- Флаг Norway;
- MMSI 257956000;
- IMO 9905916;
- Позывной LAOL8;
- Размер 277x46 м;
Последнее редактирование:
2 из 4 паромов на СПГ спущен на воду
Паром на СПГ "Sunflower Murasaki" / (с) MOL
"Sunflower Murasaki" это второй из четырех заказанных паромов на СПГ компанией MOL. Судно спущено на воду на судоверфи Mitsubishi Shipbuilding. Это первые японские паромы на СПГ, сообщает издание Offshore Energy.
Заказ на суда был размещен в 2019 году. Суда оборудованы двухтопливным двигателями и ожидается снижение выбросов СО2 на 20% по сравнению с действующими судами на линии.
Два других паром на СПГ планируются к передаче в 2025 году.
Также компания MOL, разместила заказ на 6 судов на СПГ. Включая 4 х 210,000 dwt балкера и 2 х 309,000 dwt танкера типа VLCC*. Передача судов заказчику планируется в 2025-2026 году.
*VLCC - very large crude carriers.
Что интересно, что ни "Sunflower Murasaki", ни даже первый паром "Sunflower Kurenai" спущенный в марте 2022 года на АИС не отбивается. В БД Equasis, первый паром имеет статус "Launched". Таким образом судно еще не приятно в эксплуатацию.
Интересуетесь где взять данные по судну, посмотреть можно тут: Где взять информацию о судне?
Паром на СПГ "Sunflower Murasaki" / (с) MOL
"Sunflower Murasaki" это второй из четырех заказанных паромов на СПГ компанией MOL. Судно спущено на воду на судоверфи Mitsubishi Shipbuilding. Это первые японские паромы на СПГ, сообщает издание Offshore Energy.
Заказ на суда был размещен в 2019 году. Суда оборудованы двухтопливным двигателями и ожидается снижение выбросов СО2 на 20% по сравнению с действующими судами на линии.
Два других паром на СПГ планируются к передаче в 2025 году.
Также компания MOL, разместила заказ на 6 судов на СПГ. Включая 4 х 210,000 dwt балкера и 2 х 309,000 dwt танкера типа VLCC*. Передача судов заказчику планируется в 2025-2026 году.
*VLCC - very large crude carriers.
Что интересно, что ни "Sunflower Murasaki", ни даже первый паром "Sunflower Kurenai" спущенный в марте 2022 года на АИС не отбивается. В БД Equasis, первый паром имеет статус "Launched". Таким образом судно еще не приятно в эксплуатацию.
Интересуетесь где взять данные по судну, посмотреть можно тут: Где взять информацию о судне?
Последнее редактирование:
Первая бункеровка СПГ топливом в России
Герой поста ранее, СПГ-бункеровщик "Дмитрий Менделеев", произвел бункеровку СПГ топливом в обеме 1432 м3 за 4 часа танкера "Проспект Королева" (СКФ) в порту Усть-Луга, 23 сентября 2022 года. Это первая бункеровка СПГ топливом в РФ.
Бункеровка СПГ топливом. СПГ-бункеровщик "Дмитрий Менделеев" и танкер "Проспект Королева" / (с) СКФ
Компания "Совкомфлот" начала внедрение СПГ для своих судов в 2015 году. С 2018 года производится эксплуатация "зеленой серии" первых в мире танкеров класса (типоразмера) "Афромакс" на СПГ толпиве. В настоящее время еще 5 танкеров строится по закказу СКФ на ССК "Звездочка".
Источник: пресс-центр ПАО СКФ
Герой поста ранее, СПГ-бункеровщик "Дмитрий Менделеев", произвел бункеровку СПГ топливом в обеме 1432 м3 за 4 часа танкера "Проспект Королева" (СКФ) в порту Усть-Луга, 23 сентября 2022 года. Это первая бункеровка СПГ топливом в РФ.
Бункеровка СПГ топливом. СПГ-бункеровщик "Дмитрий Менделеев" и танкер "Проспект Королева" / (с) СКФ
Компания "Совкомфлот" начала внедрение СПГ для своих судов в 2015 году. С 2018 года производится эксплуатация "зеленой серии" первых в мире танкеров класса (типоразмера) "Афромакс" на СПГ толпиве. В настоящее время еще 5 танкеров строится по закказу СКФ на ССК "Звездочка".
Источник: пресс-центр ПАО СКФ
Правительство Германии поддержит грантом строительство трех СПГ бункеровщиков
62 млн евро будет выделено в виде гранта для строительства трех СПГ судов на ССЗ Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG), по заявлению Федерального министерства экономики и климата (BMWK).
Суда с емкостью 4,500 м3 будут использоваться для бункеровки СПГ, био-СПГ судов работающих на СПГ в немецких и европейских портах.
Также бункеровщики имеют возможность для бункеровки судов аммиаком в будущем.
Тип СЭУ бункеровщиков не сообщается.
Также ССЗ FSG имеет контракт от австралийской компании СиРоуд (SeaRoad) на строительство одного Ро-Ро парома на СПГ.
По материалам lngprime.com
62 млн евро будет выделено в виде гранта для строительства трех СПГ судов на ССЗ Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG), по заявлению Федерального министерства экономики и климата (BMWK).
Суда с емкостью 4,500 м3 будут использоваться для бункеровки СПГ, био-СПГ судов работающих на СПГ в немецких и европейских портах.
Также бункеровщики имеют возможность для бункеровки судов аммиаком в будущем.
Тип СЭУ бункеровщиков не сообщается.
Также ССЗ FSG имеет контракт от австралийской компании СиРоуд (SeaRoad) на строительство одного Ро-Ро парома на СПГ.
По материалам lngprime.com
Santona новый паром на СПН передан заказчику
Santona, паром на СПГ для "Британи Феррис" / (с) China Merchants Jinling Shipyard
23.12.2022 Передача судна заказчику "Британи Феррис" произведена на 2 месяца ранее планового срока.
Некоторые данные судна:
Santona, паром на СПГ для "Британи Феррис" / (с) China Merchants Jinling Shipyard
23.12.2022 Передача судна заказчику "Британи Феррис" произведена на 2 месяца ранее планового срока.
Некоторые данные судна:
- IMO 9886847
- Позывной 5BBA6
- MMSI 210486000
- Флаг Кипр
- Gross tonnage 41716 t
- DWT 7700 t
- Тип судна Passenger/Ro-Ro Ship (vehicles)
- Год постройки 2022
- Оператор судна BRITTANY FERRIES BAI SA (France)
- Собственник HAI FENG 1715 DAC (France)
- Главный двигатель Wartsila 12V46DF LNG
- Скорость 23 узла
- Размер 215x32 метров
Контейнеровоз на СПГ компании ZIM вышел в первый рейс
Контейнеровоз "ZIM Sammy Ofer". Надписи на корпусе "ZIM LNG" и "Powered by the Z factor" / (c) ZIM
Израильская компания по перевозке грузов ZIM Integrated Shipping Services объявила о том, что ее первое судно на СПГ-топливе отправилось в свой первый рейс. Т/Х ZIM Sammy Ofer - первое из десяти судов класса 15 000 TEU, работающих на двух видах топлива (СПГ и солярка), которые компания арендует у Seaspan Corporation для использования на линии между Азией и восточным побережьем США. Все десять судов строятся в Южной Корее на верфи Samsung Heavy Industries.
Некоторые данные контейнеровоза ZIM Sammy Ofer:
ZIM Sammy Offer - первое из многих новых контейнеровозов с возможностью двойного топлива СПГ, которые ожидаются в составе флота ZIM в ближайшие годы. Кроме десяти судов класса 15 000 TEU, ZIM имеет договоры аренды с Seaspan Corporation еще на пятнадцать двухтопливных судов класса 7 000 TEU, строящихся с начала этого года и с поставками, начинающимися в четвертом квартале. Также у компании есть договоренности об аренде трех судов на СПГ-топливе емкостью 7 000 TEU у компаний, связанных с Kenon Holdings, на восемь лет. Эти суда строятся на верфи Hyundai Samho Heavy Industries в Южной Корее, и поставки планируются на первый и второй кварталы 2024 года.
Подготовлено по материалам сети Интернет и ChatGPT 3.5 с последующей редакцией.
Контейнеровоз "ZIM Sammy Ofer". Надписи на корпусе "ZIM LNG" и "Powered by the Z factor" / (c) ZIM
Израильская компания по перевозке грузов ZIM Integrated Shipping Services объявила о том, что ее первое судно на СПГ-топливе отправилось в свой первый рейс. Т/Х ZIM Sammy Ofer - первое из десяти судов класса 15 000 TEU, работающих на двух видах топлива (СПГ и солярка), которые компания арендует у Seaspan Corporation для использования на линии между Азией и восточным побережьем США. Все десять судов строятся в Южной Корее на верфи Samsung Heavy Industries.
Некоторые данные контейнеровоза ZIM Sammy Ofer:
- IMO 9931094
- Позывной VRUX7
- MMSI 477871500
- Флаг Гонконг
- Gross tonnage 152204 t
- DWT 160978 t
- Тип судна Container Ship
- Год постройки 2023
- Оператор судна SEASPAN MANAGEMENT SERVICES (Unit 2, 2nd Floor, 141, Connaught Road West, Sheung Wan, Hong Kong, China)
- Собственник SOLT HOLDING PANAMA 54 SA (60th Floor, BICSA Financial Center, Avenida Balboa, Panama City, Panama)
ZIM Sammy Offer - первое из многих новых контейнеровозов с возможностью двойного топлива СПГ, которые ожидаются в составе флота ZIM в ближайшие годы. Кроме десяти судов класса 15 000 TEU, ZIM имеет договоры аренды с Seaspan Corporation еще на пятнадцать двухтопливных судов класса 7 000 TEU, строящихся с начала этого года и с поставками, начинающимися в четвертом квартале. Также у компании есть договоренности об аренде трех судов на СПГ-топливе емкостью 7 000 TEU у компаний, связанных с Kenon Holdings, на восемь лет. Эти суда строятся на верфи Hyundai Samho Heavy Industries в Южной Корее, и поставки планируются на первый и второй кварталы 2024 года.
Подготовлено по материалам сети Интернет и ChatGPT 3.5 с последующей редакцией.
Комплекс СПГ для бункеровки судов планируется построить в Татарстане
В Татарстане планируют построить комплекс СПГ на территории мультимодального логистического центра, где будет возможность отгрузки сжиженного природного газа на судно-бункеровщик. Объем инвестиций в проект оценивается в 28 млрд рублей, а его реализация будет проходить в три этапа.
Первая очередь будет запущена в декабре 2024 года и сможет обрабатывать 7 тонн СПГ в час.
На втором этапе, который планируется к декабрю 2025 года, мощности комплекса будут увеличены до 17 тонн в час, а также появится станция обслуживания газомоторной техники и логистический центр.
На третьем этапе (декабрь 2026 года) будет построена причальная станция отгрузки СПГ в судно-бункеровщик, а также увеличена мощность комплекса до 27 тонн в час.
Комплекс будет обладать возможностями для складирования СПГ. Основное технологическое оборудование для первого этапа проекта будет поставлено китайской компанией CIMC.
Подготовлено с использованием ChatGPT.
В Татарстане планируют построить комплекс СПГ на территории мультимодального логистического центра, где будет возможность отгрузки сжиженного природного газа на судно-бункеровщик. Объем инвестиций в проект оценивается в 28 млрд рублей, а его реализация будет проходить в три этапа.
Первая очередь будет запущена в декабре 2024 года и сможет обрабатывать 7 тонн СПГ в час.
На втором этапе, который планируется к декабрю 2025 года, мощности комплекса будут увеличены до 17 тонн в час, а также появится станция обслуживания газомоторной техники и логистический центр.
На третьем этапе (декабрь 2026 года) будет построена причальная станция отгрузки СПГ в судно-бункеровщик, а также увеличена мощность комплекса до 27 тонн в час.
Комплекс будет обладать возможностями для складирования СПГ. Основное технологическое оборудование для первого этапа проекта будет поставлено китайской компанией CIMC.
Подготовлено с использованием ChatGPT.
CMA CGM принимает поставку нового фидерного судна, работающего на сжиженном газе
Внешний вид CMA CGM Mermaid / (c) CMA CGM
Вид с кормы на судно CMA CGM Mermaid / (c) CMA CGM
Некоторые данные судна CMA CGM Mermaid
Внешний вид CMA CGM Mermaid / (c) CMA CGM
- Французская судоходная группа CMA CGM приняла первый контейнеровоз CMA CGM Mermaid вместимостью 2000 TEU, работающего на сжиженном природном газе (LNG).
- Инновационный дизайн судов направлен на повышение энергоэффективности и экологических показателей.
- Добавление этих судов к флоту CMA CGM, насчитывающему около 620 судов, включая более 30, работающих на альтернативном топливе.
- Ожидается, что CMA CGM Mermaid и его родственные суда будут выбрасывать на 20% меньше CO2 по сравнению с судами аналогичного размера, работающими на обычном топливе.
- Инициатива является частью программы обновления флота CMA CGM, в которую группа инвестировала более 15 миллиардов долларов.
- Новое поколение контейнеровозов представляет новый подход к морской архитектуре с газовой цепью и резервуаром для хранения общей емкостью 1053 м3.
- Суда также являются первыми во флоте CMA CGM с надстройками спереди, обеспечивающими лучшие аэродинамические характеристики и более высокую грузоподъемность.
Вид с кормы на судно CMA CGM Mermaid / (c) CMA CGM
Некоторые данные судна CMA CGM Mermaid
- IMO 9961283
- Flag Malta
- Call Sign 9HA5943
- MMSI 256708000
- Gross tonnage 24000
- DWT 30901
- Type of ship Container Ship
- Year of build 2024
- Ship manager/Commercial manager CMA CGM SA THE FRENCH LINE 4, quai d'Arenc, 13002 Marseille, France
- Registered owner CMA CGM MERMAID GMBH & CO KG Care of CMA CGM SA (The French Line) , 4, quai d'Arenc, 13002 Marseille, France.
«Газпром СПГ технологии» реализует проект по переходу речного флота Петербурга на СПГ
С 2022 года в Санкт-Петербурге реализуется экспериментальный проект по переводу речного флота на использование газа вместо дизельного топлива. Этот проект осуществляется при поддержке ПАО «Газпром», Министерства промышленности и торговли, Правительства Санкт-Петербурга и Объединённой судостроительной корпорации («ОСК»).
В рамках проекта планируется обновить флот и инфраструктуру, а также принять меры поддержки для перехода речного транспорта на экологически чистое топливо.
«Газпром СПГ технологии» является оператором по развитию промышленного газового кластера в Санкт-Петербурге и входит в группу компаний «Газпром». Компания активно работает над строительством 40 пассажирских судов, которые будут использовать сжиженный природный газ (СПГ) для круизных прогулок по Большой Неве и туристических маршрутов по малым рекам и каналам города.
На данный момент «Газпром СПГ технологии» уже начал проектирование 10 пассажирских судов типов «Фонтанка» и «Нева», а также двух бункеровочных станций, бункеровочных барж и буксира-толкача. Завершение первого этапа проекта запланировано на конец 2026 года. Общий объём инвестиций в проект до 2030 года оценивается в 6 миллиардов рублей.
По материалам chaikaship.ru
С 2022 года в Санкт-Петербурге реализуется экспериментальный проект по переводу речного флота на использование газа вместо дизельного топлива. Этот проект осуществляется при поддержке ПАО «Газпром», Министерства промышленности и торговли, Правительства Санкт-Петербурга и Объединённой судостроительной корпорации («ОСК»).
В рамках проекта планируется обновить флот и инфраструктуру, а также принять меры поддержки для перехода речного транспорта на экологически чистое топливо.
«Газпром СПГ технологии» является оператором по развитию промышленного газового кластера в Санкт-Петербурге и входит в группу компаний «Газпром». Компания активно работает над строительством 40 пассажирских судов, которые будут использовать сжиженный природный газ (СПГ) для круизных прогулок по Большой Неве и туристических маршрутов по малым рекам и каналам города.
На данный момент «Газпром СПГ технологии» уже начал проектирование 10 пассажирских судов типов «Фонтанка» и «Нева», а также двух бункеровочных станций, бункеровочных барж и буксира-толкача. Завершение первого этапа проекта запланировано на конец 2026 года. Общий объём инвестиций в проект до 2030 года оценивается в 6 миллиардов рублей.
По материалам chaikaship.ru
