LNG как топливо для судов / LNG fueled ships


Команда форума

Haiyang Shiyou 540.jpg

The Wuchang Shipbuilding Industry Group (WS), an affiliate of China Shipbuilding Industry Company (CSIC), has handed over a new offshore guard and standby/supply vessel to CNOOC subsidiary China Oilfield Services (COSL).

Built in compliance to China Classification Society (CCS) rules, Haiyang Shiyou 540 (“Offshore Oil 540”) is the first in a series of eight specialised vessels that are powered by LNG in line with COSL’s aim of reducing the carbon emissions of its fleet.

The vessel’s main duties will include guard support for offshore oil and gas survey and exploration activities and standby, rescue, and supply support for offshore platforms and other vessels.

Haiyang Shiyou 540 has an LOA of 65 metres, a beam of 15.2 metres, a moulded depth of 6.6 metres, a summer load line draught of 5.5 metres, and a deadweight of 1,500 tonnes. LNG will be used as the main fuel for the vessel’s dual-fuel engines to reduce NOx emissions by as much as 90 per cent and thus ensure compliance with IMO Tier III standards. Diesel will serve as the backup fuel in the event that LNG is unavailable.

The engines have a total rated output of 2,982 kW to deliver speeds of up to 14 knots.

The vessel’s LNG fuel system meanwhile consists of a type C fuel storage tank with capacity for 170,000 litres. This tank and the associated equipment was supplied by Glory Holder Liquefied Gas Machinery.
Source https://www.bairdmaritime.com/work-...lng-powered-guard-and-standby-support-vessel/
Последнее редактирование:


Команда форума
RINA Approves LNG Bunker Vessel Using SWATH for Better Sea Handling

With the rapid growth in LNG-fueled vessels, companies are working to develop solutions to provide bunker for the growing fleet of vessels. Italy’s RINA classification society issued a design approval for a new class of shuttle tanker developed by Italy-based CMIT Europe, a division of China Merchants Group. RINA is calling the design the first vessel of its kind in the world with the potential to greatly support the expansion of LNG.

CMIT calls its concept a Weather Independent Shuttle Tanker (WIST). According to the designers, the advantage of the vessel is that it will be able to operate in every sea condition to ensure round-the-clock bunkering operations.

In developing the design, CMIT turned to one of the existing concepts that while long-proposed has had little success in the shipping world. Called a Small Water Plane Area Twin Hull (SWATH) the concept has been employed because it provides greater stability and sea handling capabilities, but for example, the only large cruise ship built with the SWATH design proved to be slow and uneconomical. CMIT, however, believes that the sea handling capabilities of SWATH are perfect for their bunkering vessel.
SWATH-shuttle-tanker 2.jpg
The vessel would be just over 200 feet long and 62 feet wide, giving it a size to operate efficiently in most harbors. The ship would use two pontoons with a platform spanning the pontoons to provide the work area. It would have the capacity of transporting 2000 m³ of LNG in C tanks.
The SWATH concept has been proven by minimizing the buoyancy area to reduce pitch and provide greater sea capabilities versus a traditional monohull. The WIST with its two pontoons and dimensions would have even greater maneuverability versus a standard SWATH vessel. The design offers two advantages, both the elimination of wave production due to motion and the elimination of vertical accelerations during motion.

Последнее редактирование:


Команда форума
Рекордное количество заказов на постройку судов работающих на LNG размещено в 2021 году

Количество новых судов работающих на LNG достигло рекорда в 2021 году. Заказы были размещены во всех крупных сегментах судоходства. Также бункеровочный (видимо LNG) сегмент растет очень быстрыми темпами.
"Несмотря на замедление в коне года, 2021 год закончился с 241 заказами судов, больше, чем за четыре предыдущие года вместе взятые" - говорит Мартин Кристен, главный консультант DNV.
В соответствии с подсчетами DNV, через платформу "Alternative Fuels Insights", судами работающие на LNG и заказы на постройку таких судов составляют около 10% мирового флота, включая около 3% судов готовых работать на LNG (LNG-ready). LNG остается наиболее совершенным альтернативным топливом с хорошей репутацией на рынке. В том время как метанол набирает популярность и исследования по применению других альтернативных видов топлива включая аммиак и водород продолжаются. Аккумуляторные батареи применимы для прибрежного судоходства.
В настоящее время, DNV сообщает что, около 251 судна работающего на LNG находятся в эксплуатации, по сравнения с 189 судами годом ранее.
В индустрии также набирает обороты строительство LNG-бункеровочных судов. От текущих 35 единиц в эксплуатации от 27 годом ранее. И размещены заказы на строительство еще 24 LNG-бункеровочных судов.

Краткий перевод https://www.maritime-executive.com/...d-record-number-of-lng-fueled-vessels-in-2021
Последнее редактирование:


Команда форума
Норникель разместил заказ на первый российский ледокол работающий на СПГ
ледокол на СПГ.jpg
ПАО «ГМК «Норильский никель» .... сообщает о строительстве для компании ледокола класса Icebreaker8. Финская верфь Helsinki Shipyard Oy заключила договоры на поставку основного оборудования для ледокола, заказанного «Норникелем», а модель судна, разработанная дизайн-бюро Aker Arctic, успешно прошла ледовые испытания и испытания на открытой воде.

«Норникель» и Helsinki Shipyard Oy строят ледокол, соответствующий стандартам экологической безопасности. Районом плавания судна будут бассейн реки Енисей, Енисейский залив и Карское море, что позволит обеспечить доступ в морской порт Дудинка как для корпоративного флота «Норникеля», так и для судов партнеров. Задачами ледокола станут прокладка канала в Енисее для принадлежащих компании судов ледового класса Arc7 и буксировка дополнительно зафрахтованных грузовых судов класса Arc5 дедвейтом до 20 000 т. Портом приписки ледокола будет Мурманск.

Эскизный проект нового судна разработан в сотрудничестве с компанией Aker Arctic Technology Oy. Проектные работы продолжаются согласно графику, в частности, успешно завершены ледовые модельные испытания. Закупки также продвигаются в соответствии с планом, уже подписаны договоры на поставку основного оборудования для механизмов и движителя. Строительство ледокола начнется в 2022 г. Ожидается, что «Норникель» получит его к зимнему сезону 2025 г.

....«Мы рады сообщить, что судно будет работать на сжиженном природном газе (СПГ) в соответствии с современными экологическими тенденциями по декарбонизации и станет первым СПГ-ледоколом, осуществляющим проводку судов на Северном морском пути», — отметил Сергей Дубовицкий, старший вице-президент — руководитель блока стратегии и управления стратегическими проектами, логистики и ресурсного обеспечения «Норникеля».

Новый ледокол будет оснащен двухтопливной энергетической установкой, способной работать как на СПГ, так и на низкосернистом дизельном топливе. Это позволит улучшить энергоэффективность и снизить выбросы углекислого газа. Новое судно будет соответствовать классу Icebreaker8 согласно классификации Российского морского регистра судоходства и сможет продвигаться в заснеженном льду толщиной до 2 м кормой вперед или кормой назад. Оно будет снабжено вертолетной площадкой, а также сможет перевозить грузы.

Новый ледокол дополнит арктический флот «Норникеля», который состоит из шести судов усиленного ледового класса Arc7 — пяти контейнеровозов и одного танкера усиленного ледового класса.

Источник пресс релиз ПАО «ГМК «Норильский никель»

Icebreaker8 (ЛЛ3/ЛЛ8) — Выполнение ледокольных работ в арктических морях при толщине льда до 3,0 м в зимнее-весеннюю и без ограничений в летне-осеннюю навигацию. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 2,0 м. Мощность на валах не менее 22 МВт.


Команда форума
China to Build World’s Largest LNG Dual-Fuel Car Carriers

dual-fuel pure car and truck carrier.jpg

Jiangnan Shipyard and China Shipbuilding Trading, units of China State Shipbuilding Corporation (CSSC), have received an order for the construction of two “world’s largest” dual-fuel pure car and truck carriers (PCTCs).

The two 7,600 CEU liquefied natural gas (LNG) dual-fuel ocean-going vehicle carriers will be built for SAIC AnJi Logistics, a subsidiary of China’s automobile manufacturer SAIC Motor.

The ship type is said to be the largest dual-fuel PCTC in the world, making a historic breakthrough in the country’s shipbuilding sector, according to CSSC.

CSSC and SAIC Motor signed a shipbuilding agreement in Shanghai on 17 January 2022.

Complying with international environmental regulations, the ship type represents a new generation of post-Panamax car carriers.

saic anjil logistics 3060.jpg

The low-carbon environmentally friendly vessels will have a deadweight tonnage of 13,100 tons. With 13 cargo decks including four movable decks, the PCTCs will feature a length of 199.9 meters and a width of 38 meters.

Classed by DNV and China Classification Society (CCS), the newbuilds will use LNG as the main fuel and will have an option to use marine gasoil (MGO) and low sulfur fuel oil (LSFO).

Source https://defence.pk/pdf/threads/chin...uel-pure-car-and-truck-carriers-pctcs.733496/


Команда форума
UECC: Third dual-fuel battery hybrid PCTC launched in China

January 5, 2022
The third and final dual-fuel LNG battery hybrid pure car and truck carrier (PCTC) has been launched in China for United European Car Carriers (UECC), a Norway-based provider of shortsea RoRo transportation.
dual-fuel LNG battery hybrid pure car and truck carrier.jpg
The launching ceremony took place at Jiangnan Shipyard, part of China State Shipbuilding Corporation (CSSC) in Shanghai on 28 December 2021.

The launch of hull number H2665 comes only seven months after the keel-laying ceremony for the vessel. (!!!)

It follows the recent final delivery of the first newbuild named Auto Advance. The second and third vessels are set to be delivered in the first half of this year.

Environmentally friendly vessels
The use of battery hybrid technology, combined with a dual-fuel solution, on the latest newbuilds will enable these vessels to exceed the IMO’s goal to cut carbon intensity by 40% within 2030 compared with 2008 levels.

Emissions of carbon dioxide will be reduced by around 25%, SOx and particulate matter by 90% and NOx by 85% from the use of LNG, while the newbuilds will also meet the IMO’s Tier 3 NOx emissions limitations for the North Sea and Baltic Sea.

Source https://www.offshore-energy.biz/uecc-third-dual-fuel-battery-hybrid-pctc-launched-in-china/


Команда форума
SITC welcomes first dual-fuel LNG-powered boxship

Tiger Longkou.jpg
Chinese shipping company SITC International Holdings has welcomed its first dual-fuel liquefied natural gas- (LNG) powered containership.

Named Tiger Longkou, the ship joined the SITC fleet after the Spring Festival of the year of Tiger.
It started service on the company’s China-Japan route in Shanghai on 18 February.
As informed, Tiger Longkou is the first LNG-powered containership put into operation by a Chinese liner company. LNG power mode cruise range is up to 5,000 nautical miles, meeting IMO Tier III emission requirements.
Tiger Longkou containership.jpg
With the arrival of the first LNG dual-fuel boxship Tiger Longkou, the shipping company has taken another step forward on the road of low-carbon environmental protection and zero emissions.
source https://www.offshore-energy.biz/sitc-welcomes-first-dual-fuel-lng-powered-boxship